叫个迈巴赫去上班吉利与戴姆勒成立“合资公司”要干这事?

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自2018年初吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,正式成为戴姆勒最大单一股东后,两者之间的消息就石沉大海。这让人不禁纳闷,怎么这回动作这么慢?

不过今年开始,两者之间的消息也逐渐升温。有消息显示,吉利科技集团有限公司新增对外投资,成立蔚星科技有限公司,合作对象是Daimler Mobility Services GmbH(戴姆勒移动服务公司),双方各自认缴出资8.5亿,各占50%的股权。

其实,早在2018年10月,吉利与戴姆勒在斯图加特签署了备忘录,协议中认定双方在华按照50:50的股比组建合资公司,在中国的部分城市提供高端专车出行服务。而此次成立的蔚星科技有限公司,就很有可能是两者合作的结果。

通过此前的具体事项来看,该合资公司初期使用的车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也会使用吉利旗下的高端纯电动车型。另外,双方还有开发软件基础设施的计划。

尽管二者首次合作虽未涉及整车制造,但网约车的巨大市场和双方的强大背景,让众多向未来出行公司转型的车企不禁为之一震,也让滴滴等传统出行公司感受到了丝丝凉意。

毫无疑问,出行市场正在经历巨变,而传统车企纷纷入局以应对Uber、滴滴、谷歌、阿里等科技公司在汽车领域的不断渗透,争夺新一轮的线年全球汽车产业规模约为3.5万亿美元;到2030年,这一数字将翻一番,达到6.7万亿~7万亿美元,其中出行服务的增幅有望达到50倍以上。回归到国内,出行市场的前景仍旧巨大。斯图加特 工作

众所周知,在滴滴没有出事前,它在国内的出行领域地位可谓是一家独大,从平台渗透率来看,2017年,滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首。然而,这种行业垄断后的现象却造成滴滴在服务方面以及质量方面频出差评,最终,导致一件又一件悲剧的发生。于是,人们也逐渐将视线转移到了滴滴以外的平台,而这也给其他平台带来了更多的发展机会。

看看下面这一组数据便知道了,自2015年以来,网约车市场呈现高速发展的状态,市场规模已超千亿。据有关数据显示,目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天,网约车出行的潜在市场需求约为9000万次/天,并且这个数字正在逐年增加,预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。这块诱人的大蛋糕,也自然吸引着吉利和戴姆勒。

对于传统车企挑战出行服务,这几乎是一件机遇与挑战并存的一件事。毕竟于传统车企来说,他们更熟悉的是汽车一般的工厂式管理模式,思维会得到有限的固定,而像Uber这一类的科技公司更多的是一种互联网思维,这也是传统车企转型困难的原因之一。

但在吉利和戴姆勒的这种烦恼可能会少得多,因为吉利已经在出行市场有了一定的积累。2015年,吉利在国内推出了曹操专车的出行服务。目前,在全国28个城市投放了超过2.9万辆纯电动车,拥有超过1700万名的注册用户,每日实际成交单量超过36万单。对于初次进军这个市场的车企而言,吉利旗下的曹操出行无疑为其提供了运营经验。

值得一提的是,双方此次瞄准的方向是高端出行服务市场。尽管现在网约车市场前景巨大,但随着人们生活水平的提高,以后出行需要的可能就不仅仅是一辆车了,更高的服务质量肯定也是必然的。而在目前的国内出行服务市场中,高端专车其实还处于空白阶段。所以这次吉利和戴姆勒的联手合作,无疑是填补了专车出行高端化的空缺。

无论是从全球市场还是国内市场来看,出行服务这个领域的前景都是非常明朗的。不过,当新一轮的出行格局发生改变时,也必然会引起许多的连锁反应。幸好的是,幸好吉利拥有者曹操出行这个网约车的运营经验,从这方面来说还是可以干掉很多车企的。再加上与戴姆勒的强强联合,取得好成绩也是可以期待的。返回搜狐,查看更多

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