博世:2018年起电动车业务订单超千亿

9月12日消息,当地时间9月10日,汽车零部件供应商博世在法兰克福车展上宣布,自2018年初以来,博世已经获得价值约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。博世称,2019年的汽车与智能交通技术业务销售额将略低于上一年,但总体业务增速仍高于全球汽车产业。

9月5日消息,近日,宁德时代与博世集团正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。

8月13日消息,近日,博世展示了其新款显示屏搭载的被动式3D技术,无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns表示,“显示屏的立体视图效果能帮助驾驶员更快抓取重要的视觉信息,包括辅助系统提示及交通堵塞提醒等”。

8月8日消息,据外媒报道,受今年全球汽车市场放缓和柴油排放丑闻余波的持续影响,全球最大汽车零部件供应商博世或将被迫裁员。当被问及裁员一事,博世CEO Volkmar Denner表示,“公司不得不应对需求衰退。这种疲软不是一时半会儿的事,短期内不会复苏,柴油车辆的需求减少对公司造成了不小的影响。”

7月24日消息,日前,博世和戴姆勒合作研发的全自动代客泊车系统已获得当地政府部门批准,将在斯图加特梅赛德斯·奔驰博物馆落地应用。这是世界上首个L4级自主泊车系统被正式批准用于日常使用。该系统可实现完全独立收集和归还车辆,无需配备安全司机。

7月12日消息,汽车技术供应商博世宣布,预计2020年年中高速自动驾驶辅助系统可量产。目前,配备博世道路特征定位系统的高精地图可集成于自动驾驶车内实现精准定位,博世已收到国内5家主机厂订单以及欧洲一家大型主机厂订单。

6月25日消息,镁伽机器人宣布已完成新一轮融资。本轮融资由德国斯图加特——罗伯特·博世创业投资公司(RBVC,隶属于博世集团)领投,戈壁创投(GOBI PARTNERS)跟投。曾在A轮投资过镁伽机器人的愉悦资本、明势资本本轮继续跟投。

镁伽机器人成立于2016年6月,从协作机器人技术研发起步,为实验室自动化、智能零售和轻工业制造领域提供机器人解决方案。

4月19日,车东西GTIC2019全球智能汽车供应链创新峰会现场,博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助业务单元副总裁蒋京芳发表了题为《自动驾驶赋能未来出行》的演讲,她分享了博世在自动驾驶方面的最新布局:私人汽车自动驾驶、城市共享汽车自动驾驶与封闭场景的低速自动驾驶。

她表示,L2级自动驾驶系统已在2018年实现量产,今年将会实现井喷式发展;L2.5级自动驾驶系统则会在2020年量产,由博世首发;而L3及以上的自动驾驶系统,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://hiddentrafficgenerator.com/,斯图加特则会在2022年以后逐步落地。

为满足自动驾驶系统的冗余需求,博世现已推出了第五代雷达、下一代单目摄像头、基础版域控制器、博世卫星定位智能传感器VMPS与博世道路特征定位方案。

而在自动泊车业务上,博世的自动代客泊车也已实现量产,斯图加特 工作预计到今年年底,将会有20余款车型搭载博世自动代客泊车系统。明年,博世还会实现遥控泊车的量产。

车东西4月16日上海车展报道,博世董事会成员Markus Heyn在博世展台介绍了博世在中国地区取得的成绩与未来发展规划。据其介绍,博世汽车与智能交通业务2018年在中国区的销售额达到了817亿元,同比增长2.9%,新能源与节能汽车产品销售额翻番。

自动驾驶方面,Markus Heyn表示博世采用了L4/L5级自动驾驶和L2/L3级自动驾驶技术并行研发的路线年博世的ADAS业务增长超过了30%,到2019年底,博世将为近40款国内车型提供L2级自动驾驶的解决方案。发布会上,博世还展出了一台L4级自动驾驶接驳车。

车东西3月21日报道,博世宣布,其亚太地区首个智能助力器(iBooster)生产基地正式落成启用。新生产基地地处江苏省南京经济技术开发区,总建筑面积22400平方米,总投资7.7亿元人民币,历时18个月筹建,生产网络覆盖整个亚洲,包括中国、日本与东南亚等地区。南京工厂是博世iBooster在德国、墨西哥之外的第三个工厂,预计到2021年,南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地。目前,中国本土的博世智能助力器研发团队规模近200人。

2月2人消息,近日,博世在总部斯图加特宣布了一项五年投资计划:要用 40 亿欧元砸出一个自动驾驶帝国,加快自动驾驶汽车部署的同时,将公司人工智能专家人数翻两番,在 2021 年达到 4000 人的规模。博世 CEO Volkmar Denner 在一份声明中说道。“我们希望能成为头号玩家之一。”在 Denner 看来,中国和美国的自动驾驶公司将成为博世的劲敌。

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